Краят на линията: емблематичната MetroCard в Ню Йорк е на път да спре да работи

Връзката е копирана!

В продължение на повече от три десетилетия поданици на Ню Йорк и туристи, посещаващи Голямата ябълка, споделят опита си от погрешно плъзгане на MetroCard. Плъзгането на директната карта прекомерно бързо или прекомерно постепенно, с лентата, обърната към неверната страна, или неналичието на задоволителна цена, всичко това докара до последващото, видимо неоправдателно тракане на турникета, който се блъсна във вас.

" Неудобно е. Чувстваш се като че ли не си достоверен нюйоркчанин, в случай че не плъзгаш MetroCard по верния метод ", сподели Майк Гленуик, 37, който е живял в града по-голямата част от живота си и колекционира MetroCards от лимитирано издание от шестгодишна възраст.

Сега дните на плъзгане на сини и жълти пластмасови карти са преброени. На 1 януари Metropolitan Transit Authority към този момент няма да продава MetroCards и от пасажерите ще се изисква да употребяват OMNY, система за безконтактно заплащане на билети. (Съществуващите MetroCards ще продължат да се одобряват на терминали, макар че MTA сподели, че тяхната „ последна дата за приемане ще бъде оповестена по-късно. “)

Сбогуването с картата беше пътешестване както за жителите на Ню Йорк, по този начин и за MTA.

От жетони до карти

Емблематичните жетони на метрото в Ню Йорк бяха общоприетата форма на заплащане на билети преди въвеждането на MetroCard. Когато жетоните бяха пуснати за първи път през 1953 година, те бяха с размерите на стотинка и множеството имаха издълбано Y сред гравирано N и C, изписващо NYC.

Макар и тромави за носене, те бяха лесни за потребление: всичко, което директните пасажери трябваше да създадат, беше да пуснат жетоните в турникет или кутия за билети. За MTA той преодоля казуса с опцията да усили цените, без да се постанова да преработва системите за събиране на билети, с цел да одобряват разнообразни типове монети.

Но през 1983 година Ричард Равич, тогава комисар на MTA, стартира да планува друга система за заплащане на билети. Вместо това той пусна карта с магнитна лента със съхранена стойност.

„ Неговият мотив беше, че Ню Йорк е доста съвременен вселенски град и има други съвременни космополитни градове, които употребяват това като своя система за заплащане на билети “, сподели Джоди Шапиро, куратор на изложбата FAREwell MetroCard в New York Transit Museum. Но когато концепцията му закупи известност, тя бързо се трансформира в освен това от просто поддържане на темпото с други градове. В един миг MTA обмисли консолидираното на MetroCards с телефонни автомати, тъй че обаждащите се да не би трябвало да употребяват монети (това обаче не се случи в последна сметка).

Първоначално MTA смяташе, че прекосяването към MetroCards ще „ заклина за укриване на такси “, защото преди доста ездачи се измъкваха с потреблението на разнообразни други типове монети и жетони, сподели Ноа Макклейн, професор по социология, който е изследвал технологията на MetroCard и трендовете в укриването на такси. Но това надали беше по този начин: „ Укриването на такси сигурно е издържано, въпреки и постоянно под разнообразни форми. “

Един прочут, „ swipers “, както станаха известни, продаваше огънати MetroCards, които позволяваха на водачите да заобикалят лъжливо турникетите. Отделно, група хакери съумя сполучливо да направи противоположен инженеринг на доста елементи от MetroCard.

Но ездачите също видяха изгоди. Една от най-големите точки за продажба на MetroCard е, че потребителите могат да купуват разнообразни, по-гъвкави цени. Това включваше отстъпки за възрастни хора, хора с увреждания и студенти, както и карти, които предлагаха неограничени пътувания през целия месец.

Картите също по този начин пристигнаха с голямо преимущество, което жетоните нямаха: безвъзмездни прехвърляния. Едно плъзгане на MetroCard в рейс или метро означаваше, че водачите не би трябвало да заплащат още веднъж, в случай че се трансферират на различен рейс или трен на метрото.

Колекционерски предмет

Но тъкмо както жетоните на метрото в Ню Йорк станаха икони на града, по този начин стана и MetroCard. И това беше по план.

„ MetroCards са основани, с цел да бъдат събирани “, сподели Шапиро. Годината, в която MTA пусна MetroCard, 1994 година, беше също по този начин, когато пусна първата лимитирана серия карта. Оттогава са издадени към 400 възпоменателни MetroCards. Някои от тях включват реклами, главен източник на доходи за MTA, до момента в който други означават исторически събития, като стогодишнината на Grand Central и първия мач сред Yankees и Mets през 1997 година, традиция, в този момент известна като „ Subway Series “.

Други забележителни карти включват тези с марка Supreme и тези на David Bowie, ориентирани към маркетинг на музеен експонат, плануван за стартирането на карти. Жителите на Ню Йорк оповестяват за часове на опашки, с цел да ги купят на гарите.

Glenwick има близо 100 MetroCards в сбирката си и първите му включени членове на Ню Йорк Рейнджърс, откакто тимът завоюва Купа Стенли през 1994 година за първи път от 54 години.

Идеята да събира MetroCards незабавно щракна за него: " Това беше нещо, което беше налично за събиране. Не похарчих спомагателни пари, тъй като по този начин или другояче използвахме MetroCards ", сподели той.

Арт среда

Томас Маккийн е изгубил визия какъв брой MetroCards е натрупал през последните 25 години. Всичко стартира с пътешестване с метрото, когато той не помни да вземе вестник или книга, нещо, което нормално правеше преди ерата на смарт телефоните.

В тяхно неявяване, с цел да мине времето, той се взираше в своята MetroCard, мързеливо се чудеше какъв брой думи може да изтръгне от буквите й. Когато слезе от метрото, той сграбчи цялостен пестник MetroCards, лежащи на земята на гарата, и откакто се прибра у дома, стартира да прави MetroCards с разнообразни думи.